天津时时彩好吗: 亞太郵輪市場全球占比持續下落

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數據顯示,2019年亞太郵輪市場供應量繼續下降,雖然我們將會在中國市場迎來皇家加勒比和歌詩達兩艘新船,但在整體運力方面依然保持下降趨勢,從船公司的角度來看,這樣是保證自身利潤相對穩定的唯一方式。

2019年,亞太地區郵輪部署量大約占全球運力總量的12.3%,這個數字相對于2017年中國市場的峰值運力15.7%下滑3.4個百分點。2018年亞太地區區域運力幾乎沒有增長,考慮到多個船公司調整亞太市場運營計劃,2019年的整體運力將直接下滑近15%左右。

喜悅號已經正式離開中國市場

來回顧一下亞太市場的調整情況吧,天海郵輪退出市場、諾唯真喜悅號離開中國轉移至阿拉斯加短期運營后進入加勒比地區運營、皇家加勒比海洋量子號離開中國后同樣部署至阿拉斯加后前往澳大利亞運營冬季航次。

幾乎所有參與亞太郵輪市場的船公司在亞太地區的運力均有所下降,但有兩個例外:歌詩達郵輪按照計劃將新船威尼斯號調撥至中國市場運營,這艘郵輪的載客量相對之前運營的歌詩達郵輪船只相比有了大幅度的提升;麗星郵輪旗下處女星號翻新后改旗易幟以星夢郵輪品牌運營,這兩個例外可以看作是對于市場的探索與試探。

對于麗星郵輪而言,整體運力在新船到位之前也是下降的,變化包括處女星改成星夢品牌運營以及天秤星退役改成酒店專用船。

從目前情況來看,盡管市場連續出現調整和下行趨勢,但2019年依然是亞太郵輪市場有史以來的第三大運力部署年,而2017和2018年亞太市場運力總量依然保持在一個客觀的數字上,雖然存在各種問題與聲音。

2019年,皇家加勒比與歌詩達旗下兩艘新船海洋光譜號和威尼斯號將進入亞洲市場運營,2020年歌詩達、地中海和星夢郵輪的部署還將有所變化,屆時整個亞太市場將進入增長期,市場是否利用這兩年運力調整的特殊時期完成調整,我們還需要繼續觀察。

蝦叔叔

一只關注郵輪行業的蝦

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